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電動汽車在世界范圍內越來越受歡迎，并且電動汽車充電針對不同地區和用例的發展也各不相同。這給全球 OEM
帶來了高度的復雜性——以及大量的零件編號。但是對于電動汽車供電設備 (EVSE )，包括 EV 充電器，有三個普遍接受的描述詞：模式、等級和類型 。
一、模式
模式反映了EVSE如何連接到電網。
模式 1 插入家用交流電源插座，但在大多數地區通常是不允許的，因為模式 1 缺乏特殊的安全電子設備。
模式 2 還可插入標準家用交流電源插座，并在其電纜控制盒 (ICCB ) 中包含這些安全功能。
模式 3 插入壁裝盒或充電站進行交流充電。它不包括 ICCB 。在歐洲，消費者通常需要自帶 Mode 3 電纜才能使用公共交流充電站。
模式 4 保留用于充電站的高速直流充電。
二、等級
等級表示輸送到車輛的電力有多少。汽車工程師協會在 J1772 標準中規定了以下級別：
等級1限制為120V和1.8 kW，并提供基本充電。
等級2定義為 208V至240V，最高 80A ，最大輸出功率為 19.2 kW。隨著原始設備制造商增加電池尺寸，他們也在增加這個范圍內的功率水平。如今，典型的 BEV 可以通過其車載充電器獲取 11 kW 的交流電。安裝三相電源的家庭可以在 16A 的電流下達到 11 kW ，而單相電源則需要提供大約 48A 的電流。
DC 1 級和 2 級提供快速充電，僅在商業站提供。DC Level 2 ，通常簡稱為“Level 3 ”，可提供高達1,000 VDC ，預計未來將達到 500A ，輸出功率超過 350 kW 。該速率可在短短 20 分鐘內為典型 EV 電池充電約 80% 。
三、類型
類型是指車輛接口。不幸的是，標準組織并沒有支持全球標準。因此，全球共有三種獨特的交流充電接口：
北美和韓國使用 J1772 1 型交流電和 CCS1 直流電。
歐洲對 交流電使用 IEC Type 2 ，對 直流電使用 CCS2 。
日本將 J1772 Type 1 用于交流電，而 CHAdeMO 用于直流電。
中國交流使用GB/T 接口，獨特的直流接口。
此外，中國和日本可能會采用新興的超極標準。